andrewether21

翻譯社

2.工地型預拌混凝土廠是不是要有剩餘土石方的收留資曆翻譯

)

　(因為拌製場地一般非工業用地，且製造時會產生空氣污染，噪音污染等問題。

4.契約中CLSM單價分析中無以上問題的處置費用翻譯

而利用混凝土預拌廠所新制CLSM，粒料來曆非源於管溝的土石方，

就算利用自走式CLSM拌合車，也需要有粒料處置懲罰及水泥的擺放空間；

有時辰也會在粒猜中加入一些建築燒毀物（如磚頭碎片），

傳統的回填材料是砂及砂石級配料，回填後採人工或是機具夯實，

因為在城市區，根基上不會讓翻譯公司設置這樣的產製場合，

自來水公司今朝(102年)CLSM的預算單價是每立方公尺$1翻譯社350元，且依合約最後承包金額作調劑；

而怎麼處置，就不是在這裡所能商量的。

並不是以節能減碳為起點，而是以路基品質來作為起點！

所以一般需要別的尋覓場地，來做CLSM拌製！

來下降本錢，反正CLSM所要求的強度不高，且強度的級距很大，

而與自來水公司材料規範中，利用管溝土石方來產製CLSM的原則相牴觸，

為避免這樣的環境産生，所以才逐步將CLSM當作回填材料的主流!

而是要將工程所挖出的土石方運至土石方收留場所做處理堆置，

簡單地來講，今朝台灣都邑區的管線單元使用的CLSM，

1.開挖料處置費(含租地及礫石處置)

2.管溝土石方調整費(含借土，剩餘土石方處置懲罰及運費)

3.黏著材料（水泥飛灰及爐石等）

4.早強劑

5.攙和輸送及澆置費

6.試體製作及檢驗費

7.對象耗費及其他

根基上，都是由混凝土預拌廠，利用新的粒料所產製，

都市區域發掘，根基上都是在道路，而道路路幅一般都不會很大，

所以要說CLSM是一個節能減碳的工法(回填材料)，

做28天強度抗壓實驗，吻合管線單元的強度要求便可；

此刻台灣的管線單位或是路權單元，都邑要求管溝回填時利用CLSM，

（http://www.pcc.gov.tw/epaper/9807/clsm.html）

　(沒有收留資曆，土石方載運至此處理違背環保律例。)

　(載運途中如遇環保單位稽察查察，非載運至所申請收留場合，將產生違背環保律例問題。

本篇主要針對台灣自來水股分有限公司的CLSM來商量，

因自來水公司將管溝挖出的土石方處置懲罰費包括於CLSM的單價中，

而CLSM可以直接由混凝土廠直接拌製，紛歧定要用開挖的土方來做粒料翻譯

致使工程費用中，

回填材料所佔全工程款最少一半以上，用材料來替換人工的支出！

雖然說是新的粒料，然則混凝土廠良莠不齊，

夯及時不遵照規範施工，而造成路基下陷的比例較高；

自來水公司規範中的CLSM首要依據早年MRC的規範來做調劑，

根基上，導致施工廠商需另外增加費用，來處理額外產生的土石方數目！

其實不是很准確，尤其在都會區施工的管線單元！

針對節能減碳，配合舉行了一個CLSM利用及施工的觀摩會；

3.所發掘出來的土石方流向歸屬問題。

只是，那時似乎忘記會統一個很主要的單元：情況珍愛署；

跋文：

所以沒有對產製CLSM的環境護衛問題來做申明解決？

另外一種則是操縱現場發掘出來的土方拌製水泥等材料而成的，

拌製CLSM的機具及所需空間很難在道路上擺開，

民國98年時，公共工程委員會與自來水公司，

除不良材料外會致使路基下陷外，

結果，都會區所能使用的CLSM，

1.拌製場地是不是要依據環保律例，申請工地型預拌混凝土廠。

然則這在都邑區域會衍生下面的問題：

一般CLSM分成兩種，一種是由預拌混凝土廠生產的，

但是CLSM的單價比砂石及回填砂材料加起來還要高，

只能是由混凝土預拌廠，利用新料而非管溝土石方所拌制的CLSM，

　(如欲解決上列問題，現行單價完全無法履行...)

據考察，管線單元及路權單元為甚麼要利用CLSM做為回填材料，

自來水公司所採用的CLSM對照方向由工地現場挖掘出來的土方做粒料利用；

所能操縱的，就是現有的混凝土預拌廠，

單價闡明的內容有:

MRC(多功能再生混凝土)其實跟CLSM是差不多的器材，只是它所採用的粒料巨細比例不太一樣！

這個體式格局在山區或是偏僻區域可能很好用，可是在北部都會區域，就會存在問題；

然則混凝土預拌廠，並沒有收留處置剩餘土石方的資曆，